RADIOCENTRAS

Apie tai, kad kompaktinių crossover’ių paklausa augs neregėtais tempais, kalbėjo jau seniai visi autopramonės įžvalgiausi strategai. Tik va prancūzai kurį laiką buvo tarsi apkurtę. O kai suprato, jog be “pereinamojo”, tarpinio modelio neapsieis, paaiškėjo, kad neturi tinkamos platformos bent minimaliai patenkinančios padidinto pravažumo modelio keliamus reikalavimus. Greičiausias problemos sprendimo būdas – pasiskolinti. Štai tokiu būdu pasaulį išvydo net keli Mitsubishi Outlander klonai su kitais veidais ir prikabintomis emblemomis - Citroen C-Crosser ir Peugeot 4007, kurių vienintelis techninis skirtumas buvo tik „savi“ – prancūziški dyzeliniai varikliai.

Bet tai buvo tik laikinas sprendimas. Tuo pat metu gamintojas paskubomis griebėsi naujo ir, svarbiausia, „grynakraujo“ crossover‘io kūrimo. Pagrindu tapo 308-asis modelis. Penkiais centimetrais ištempta ta pati PSA 2 trumpoji bazė, tie patys galios agregatai ir unikalus naujas kėbulas.

Voila! Prieš mus dar vienas Peugeot šeimynos modelis, užkoduotas su dviem nuliais – 3008.

Kompaktiškas, bet erdvaus automobilio įspūdį kuriantis naujokas -  hečbeko, vienatūrio ir SUV tipo transporto priemonių mišinys. Taip, tai nebe hečbekas, nes žymiai aukštesnis savo stogu ir prošvaisa, bet ir ne padidinto pravažumo atstovas, kadangi genai - ne tie. Mat 308-ajam niekada nebuvo pritaikyta visų varančiųjų ratų sistema. Ar kada nors į 3008-ąjį bus įdiegta pravažaus automobilio atributika, AWD transmisija ir diferencialas, Vilniaus atstovybės specialistai kalba tik būsimuoju laiku...

Mano tikslas per šią savaitę išsiaiškinti, ar tai, kas lyg ir turėtų tikti daugeliui (šeimai, aktyviam jaunimui ir nuošalesnėje sodyboje gyvenančiam vairuotojui), tinka išvis kažkam?  

Peugeot 3008: Kur aš jį mačiau?
Antradienis, Vasario 9

Nors mano šią savaitę bandoma prisipratinti transporto priemonė nieko bendra su bekele neturi, naujojo Peugeot 3008 išvaizda išties „visureigiškai“ gruboka. Įspūdžio negali nedaryti bukas priekis su išretėjusį tinklą imituojančiomis radiatoriaus grotelėmis, dydžiu sulig banginio žabtai. O štai profilis net ir kolegų tarpe provokavo nevienareikšmišką reakciją. Ir šioje vietoje aš turiu pradėti teisinti mašinos siluetą, kūrusį Žeromą Galiksą. Jam teko užduotis perimti pirmuosius dar koncepcinio modelio eskizus ir juos gerokai patobulinti. Mat pirminis, buvusio dizainerio Žeraro Valterio, raumeningas crossover‘is labai priminė dabartinį BMW X6 – sportinį kupė ant aukštesnės pakabos.

Peugeot tiesiog privalėjo pademonstruoti savo principą – suderinti visada elegantiško ir iš bet kurio taško atpažįstamo automobilio bruožą su crossover‘iams privalomu rezervuotu brutalumu.

Rezultatas – modelis savo išvaizda primenantis SUV tipo pavyzdžius. Gaila, kad tik savo išvaizda...  na ir dvigubu, horizontaliai skeltu bagažinės dangčiu (vadinamuoju „hobby“). Atverčiamoji apatinė dalis išlaiko net 200 kg. svorį.

Visa kita sufleruoja, jog tai - labai atidžiai suprojektuotų ergonomiškų erdvių talpesnis universalas, varomas tik priekiniais ratais.

A, vos nepamiršau, didžiulio 1,6 m2 ploto panoraminio stiklinio stogo. O tai jau - tipinis vienatūrio atributas. Painu, ar ne? Užtat ir pavadinta, kad lengviau būtų vienu žodžiu – crossover.

Pirmą kartą įsėdus į Peugeot 3008, iš karto atkreipia dėmesį labai aukšta centrinė konsolė, susiliejanti su pavarų perjungimo svirtimi ir porankiu. Tokia, akivaizdžiai masyvia pertvara, paprastai vairuotojas nuo keleivio atskiriamas tik sportiniuose automobiliuose. Tačiau aukštas krėslas ir puikus matomumas neleidžia užsimiršti su kokio tipo ratuočiu aš pradedu kelionę.

Atšiaurios ir neeilinės žiemos sąlygomis negaliu atsidžiaugti į 3008-ąjį įdiegta efektyvia dviejų zonų klimato kontrole su AQS (Air Quality Sensor) davikliais, kurie analizuoja į salono patenkančio oro užterštumą ir automatiškai panaudoja specialius filtrus arba įjungia recirkuliacijos režimą. Bet ar gi tai pajusi? Pučia šiltą orą – ir gerai...

Mano keleiviams, bent jų kojoms,  galinėje sėdynių eilėje vietos tiek pat, kiek ir 308-ajame. Didesnės erdvės pojūtis gali susidaryti tik dėl aukštesnės nei įprasto hečbeko stogo linijos. O štai bagažui vietos suprojektuota žymiai daugiau. Miltiflex tipo vidaus erdvę galima lengvai pertvarkyti – tai leidžia jo trijų padėčių bagažinės grindys ir nulenkiami galinių sėdynių atlošai. Kai šie atlošai yra nulenkti ir nulenktas į „staliuko“ padėtį priekinės keleivio sėdynės atlošas, per visą automobilio ilgį nusidriekia plokščios grindys – nuo galinio apatinio dangčio iki priekinio skydo. Nematavau, bet tokia transformacija leidžia patogiai „įsimesti“, ko gero, keturių metrų ilgio krovinį. Bendra bagažo talpa padidėja nuo 512 l.  iki 1604 l.

Be to salone numatyta daugybė pačių įvairiausių skyrių ir daiktadėžių visokiausioms smulkmenoms. Nejuokais kažkas ėme ir paskaičiavo jų tūrį – 50 l.

Jeigu nepagailėsite pasirinkto modelio komplektacijai, salone numatytas efektingas važiavimo parametrų projektorius tiesiai prieš priekinį stiklą. „Head Up Display“ skaidrus ekranas išlenda tiesiog iš prietaisų skydelio, vos užvedus automobilį. Aktyviosios saugos kontekste tai labai vertingas sprendimas, leidžiantis vaituotojui, neatitraukiant žvilgsnio ir dėmesio nuo kelio, stebėti greitį, kruizo kontrolės režimą ir tiesiog milimetrus skaičiuojančio priekinio radaro duomenis. Distance Alert – atstumo signalizatorius, padedantis laikytis saugaus atstumo nuo priekyje važiuojančio automobilio, priklausomai nuo greičio.

Peugeot 3008 techniškai savo varikliais ir pakaba beveik nieko nesiskiria nuo 308-ojo. Motorų gamos pagrindą sudaro benzininiai 1,6 l. VTi (su garsiąja kintamo vožtuvų atsidarymo laiko technologija Valvetronic) ir tokio paties tūrio turbokompresoriniai THP agregatai, sukurti kartu su BMW koncernu. O štai dyzelinės jėgainės skirtingų „apimčių“. 1,6 l. ir 2,0 l. HDi FAP turbodyzeliai komplektuojami su aplinką tausojančiais suodžių dalelių filtrais. Ekologiškiausios versijos degalų sąnaudos tėra vos 4,9 l. šimtui kilometrų, CO2 emisija – tik 130 g. kilometrui. Beje, pastarieji agregatai, sukurti kartu su Ford kompanija. Panašu, kad PSA geriausiai išmokusi pešti naudą iš bendradarbiavimo su konkurentais.

Mano išvardintų benzininių katilų jėgą skirsto mechaninės penkialaipsnės arba šešių pakopų transmisijos, o dyzeliniai agregatai papildomai gali būti komplektuojami su robotizuotu šešių bėgių automatu. Labai archaiškai ir grubiai keičiantis pavaras mechanizmas, kuris priverčia visus salone esančius keleivius siūbuoti į priekį ir atgal labai plačia amplitude. Visa laimė, pasitaikė versija su priverstinio bėgių perjungimo svirtimis „ausimis“ už vairo. Mano praktikoje pirmoji mašina, kurioje toks „jėgos skirstymas“ būtinybė, o ne pramoga. Ir vėl, tik pravėrus plačiau pinigines, galite rinktis pačią tikriausia Porsche technologiją – sekvencinio pavarų perjungimo dėžę – tiptronic. Tokia transmisija derinama tik su 2,0 l. HDi turbodyzeliniu varikliu.

Saugesnio ir tikslesnio valdymo įspūdį tik dar labiau sustiprina patobulintas elektrinis vairo hidrostiprintuvas. Jo „atsakomasis“ ryšys priklauso ne tik nuo automobilio greičio, bet ir nuo paties vairo sukimo staigumo. Tai toli gražu ne visos technologinės gudrybės įdiegtos į prancūzų crossover‘į. Apie kai kurias iš jų išsamiau jau rytoj.   

Peugeot 3008: Technologijos ir ateitis arba "hibridizacija"
Penktadienis, Vasario 12

Dar vakar sakydamas, kad Peugeot 3008 pakaba beveik nesiskiria nuo 308-ojo, aš turėjau galvoje kai kurias šio modelio versijas, kurios praturtintos aktyviomis pakabos stabilizavimo sistemomis. Crossover‘yje, po kapotu slepiančiame benzininį variklį su turbina ir naująjį 2,0 l. HDi, įdiegta galinės pakabos pagalbinė funkcija pavadinta Dynamic Rolling Control. Valdoma elektronikos, bet veikianti hidrauliniu principu – sistema staigiuose posūkiuose atlieka aukštai mašinai būdingo siūbavimo slopinimo funkciją. Kairįjį ir dešinįjį amortizatorius skiria jungtis su tarpiniu hidrocilindru, kuris reguliuoja slėgio lygį vienoje arba kitoje pusėje, priklausomai nuo staigaus posūkio į kairę arba į dešinę. Efektyvi pagalba ne vien komforto, bet ir aktyviosios saugos kontekste.

Nors automobilis, kol kas, varomas tik priekiniais ratais – su kita pagalbine sistema, pavadinta, Grip Control – pareikšta pretenzija į SUV kategoriją.  Už papildomą mokestį  - savotiškai papildomas adaptyvusis Traction Control‘eris su penkių režimų pasirinkimu, priklausomai nuo kelio dangos: Standart, Snow (pagalbininkas žiemos sąlygomis), Off Road (režimas skirtas, važiuojant purvu ar šlapia žole), Sand (įveikti paplūdimio smėlynus) ir režimas, leidžiantis visiškai išjungti ESP (pravers, neįveikus anksčiau išvardintų paviršių ir visiškai užklimpus). O taip gali tikrai atsitikti, jei neįvertinsite aplinkybių ir užsimiršite, jog vairuojate kaip ne kaip automobilį varomą tik priekiniais ratais. „Grip Control“ tėra tik neprilygstamai Land Rover ištobulintos sistemos „Terrain Response“ imitacija. Prancūziškoji versija – tik elektronikos pagalba skirtinguose režimuose vis kitaip varijuoja ESP antipraslydimo funkcijos galimybėmis. Pavyzdžiui, pasirinkus Off Road arba Sand padėtį – elektronika imituoja priekinės ašies diferencialo blokiruotę.

Visa laimė gamintojas neslepia ambicijų ir ketinimų šiame segmente stiprinti pozicijas, diegiant 3008-ajame pažangias inovacijas. Po poros metų modelis turėtų pasirodyti su visų varančiųjų ratų sistema. Ir ne šiaip sau paprasta 4WD, o su hibridiniais agregatais – dyzelinio ir elektros variklių kombinacija. Tai leis turbodyzelinį variklį palikti po kapotu, o varančiuosius elektros variklius sumontuoti galiniuose ratuose. Stebuklas slypi štai kur: jokių transmisinių velenų  - iki galinės ašies drieksis tik elektros kabeliai.

3008-asis bus pirmasis PSA grupės automobilis, kuriame bus pritaikytas HYbrid4 technologija. Maža to, kad crossover‘is užtikrintai elgsis bekelėje, ši technologija leis važiuoti vien tik elektriniu režimu, taigi, visai neteršiant aplinkos.

Peugeot 3008 po savaitės asmeniškai man – ūkiškas sportininkas. Jis talpus, jo erdvės praktiškos ir sykiu tai hečbeko dinamiką demonstruojantis, aukštas automobilis. Dažno lietuvio poreikius tenkinanti transporto priemonė, į rinką įvažiavusi kiek nedėkingu laikmečiu.
Bon Voyage!